澳门十大赌场注册平台歼20机体较大的由来是哪些?

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  似乎是个巧合,中国最先进的歼-20隐形战机刚刚在珠海航展上完成四机编队首秀,俄罗斯的第五代战机苏-57也紧跟着集体亮相了。据俄罗斯卫星网22日报道,俄“红星”电视台公布了苏-57四机编队演练画面。

问题:歼20机体较大的原因是什么?

问题:为什么现在空军强国们都不发展可变后掠翼的飞机了?

  歼-20之后的亮相,有意?巧合?

回答:

回答:

  卫星网报道称,该视频是在安-12军事运输机上拍摄的。“视频中可以看到4架战斗机依次飞行,保持最近距离仅为几米。此外,其中一架战机在水平面上进行旋转。”

大块头有大智慧。

目前世界上已经面世的四代机有美国的F22、F35、俄罗斯的苏57和中国的歼20、FC31共5种,其中歼20的体型确实是最大的。

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上图的对比非常直观,歼20的个头明显比其他几位大一圈。

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歼20机长超过20米,如此巨大的尺寸难怪在首飞后会让美国某些媒体以为这是一款战斗轰炸机。当然,在之后的频频亮相中,歼20所展现出的出色机动性能使得大家终于认识到:这是一款不折不扣的战斗机。

歼20尺寸较大是中国当前航空工业基础与对四代机的独特需求相权衡的必然产物。简单的说,我们需要一款尺寸较大的战斗机来满足特定需求,而且我们的航空工业水平也决定了我们必须要把歼20做的大一些才能够满足需求。

首先,我国对歼20的载荷航程性能有着比较高的要求,为了获得优秀的载荷航程性能,要求歼20必须携带足够的燃油,而四代机隐身要求又必须将燃油和弹仓内置,这就必然要求使用较大的机体来装载足够多的内油。

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中国工程院院士、著名飞机设计专家顾诵芬在论述我国四代机的性能指标时,明确要求其作战半径应该覆盖周边大部分国家的首都,经一次空中加油可覆盖日本全岛(见上图红线标注),如果歼20真的达到此项指标,说明其不加油的作战半径超过1500公里,与苏27相当。考虑到苏27的内油情况,歼20的最大内油肯定超过10吨。实际上,歼20是目前中国内油量最大的战术飞机,超过苏35。

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歼20对作战半径的苛刻要求应该是吸取了F22的教训。美国在研制F22时将制空性能放在第一位,为了保证机动性能,在机体尺寸、内油量方面做了巨大的妥协,所以造成F22一个臭名昭著的缺点:腿短。据称F22在典型作战环境下的作战半径仅740公里,这在假想中的欧洲战场不成问题,但是在辽阔的西太平洋岛链内作战,将严重依赖前进基地和空中加油机,限制了作战强度。歼20在制定相关指标时充分体现了后发优势,摸着鹰酱的尾巴过河。

2、当前中国航空工业的水平决定了歼20必须要用较大的机体才能实现预期中的性能。虽然我国航空工业在新世纪取得了突飞猛进的发展,但是必须要承认,与美国等航空强国相比,我们在基础材料、电子设备等方面差距还是比较大,为了达到相同或相似的性能,我们的设备必须造的大一点才行。打个不恰当的比方,同样为了计时,美国可以造出手表,中国就得造个挂钟。

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就拿我们相对拿手的雷达技术来说,歼20必须使用口径更大的雷达,因此造成机头非常粗壮,而F22的APG-77雷达就显得小巧的多,机头比较纤细。而更明显的例子在珠海航展期间展现的更淋漓尽致。

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在去年的珠海航展期间,歼20在飞行中开启弹仓,展示武器挂载能力,但是这次展示却暴露了一个问题:目前歼20的弹药挂载能力不如F22,机腹主弹仓只能挂载4枚PL-15远距空空导弹。

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而F22以更小的弹仓可以挂载6枚AIM-120D空空导弹,这背后体现了两国在固体火箭发动机和导弹制导水平的差距。为了获得相似的射程和性能,中国不得不把导弹做的更大,这就连累了歼20也必须做的更大才行。

3、较大的机体尺寸为未来的改进、升级留足了空间,算是未雨绸缪之举。

现代战斗机的寿命越来越长、服役时间也越来越久,在漫长的服役生涯中要不断改进才能永葆青春。歼20作为我国未来几十年的主力战斗机,一定会不断的改进、发展,形成系列化。而战斗机改进的主要方向,就是通过增加机载设备来获得更强的战斗力。歼20巨大的机体为未来的改进留足了空间,其实这也是研发团队在歼20研发支出就定下的思路。

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美国海军F/A-18系列的发展就说明了机体尺寸对改进、升级的重要性。美国在“经典大黄蜂”的基础上,通过放大机体尺寸、加装更先进的机载设备和更多的燃油、武器等载荷,发展出了“超级大黄蜂”,作战性能大幅提高。而为了使“超级大黄蜂”在未来的升级更加游刃有余,美国飞机设计师为“超级大黄蜂”预留了0.6立方米的机体空间。

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而F-16就是这方面的负面例子。当年设计F-16的“战斗机黑手党”秉持“能量空战”理念,将F-16的机体设计的非常简洁而小巧,没有多余的赘肉。但是在之后的发展中,为了搭载更多的设备和燃油,F-16不得不把自己弄成“鼓包怪兽”,严重影响了飞行性能,变成了专职舔地的攻击机。

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在歼20未来的服役生涯中,激光和其它类型的定向能武器有可能发展成熟,如果歼20加装这些对能源功率和容量要求较高的新质武器,毫无疑问需要占用较大的机体空间。在这方面,歼20比F22、F35更有优势。

总之一句话,四代机时代,重型为王!

回答:

歼-20是机身尺寸最大的第四代隐身战斗机,机身长度超过21.3米(不含空速管),与号称飞行铅笔的国产歼-8B战斗机的机长21.52米差不多。歼-20采用了大长宽比的机体设计,使用了大后掠角、小展弦比、相对厚度较小且面积较小的机翼,配合其独特的升力体边条鸭式布局,很好地兼顾了超亚音速机动性和隐形性能。

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一直以来,人们都认为歼-20隐身战机的机体比较大,这也是外界认为歼-20比较笨重,机动性能不佳的一个主要原因。不过,从此前歼-20曝光的俯视图来看,歼-20的机体尺寸和歼-16重型战机非常相似。
歼-20的机长和翼展甚至还要小于歼-16,外界认为歼-20看起来特别大,主要是因为歼-20的机体采用长细比设计而带来的一种视觉误差。

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当然了,对比其美国F-22A和F-35两款战机,歼-20的体积的确是毋庸置疑的大。例如F-22A的机长接近19米,翼展接近14米。而中国的歼-20机体长度超过21米,翼展也接近15米。

机体更小有很多好处,例如F-22A能够拥有逆天的机动性能,就和紧凑的机体设计有莫大的关系。不过,成也萧何败也萧何,F-22A也由于机体小带来了不少烦恼。F-22A由于体积小,结构十分紧凑,导致机体内部空间非常紧张,在保证内置弹舱尺寸的情况下,留给搭载燃油的空间就比较少,因此F-22A一直存在航程短的问题,是著名的短腿战斗机,竟然连F-35隐身战机的航程都超过了F-22A。

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外界目前都偏向于认为歼-20机体较大,所以机动性能自然是不如F-22A。这其实是误解,歼-20独特的“鸭翼+边条+前后襟翼+全动尾翼”的气动设计,使得歼-20在空战中更加灵活,机动性更好,飞行速度更快。较大的机体还赋予了歼-20不可多得的其他性能优势。例如歼-20在拥有了大型内置弹舱的情况下,还能保持较大的作战半径。预计歼-20的作战半径大约约为1500~2000公里,明显超过了F-22A的1000公里,在开启超巡的时候,F-22A的作战半径甚至还掉到了不足900公里。

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歼-20机体大主要体现在机体长度方面,之所以要保持较长的机体长度,主要是为了提升歼-20的高速机动性和超音速巡航能力。隐身战机需要较大的长细比才能获得更优秀的超音速巡航能力,F-22A拥有推力强劲的F-119-PW-10发动机,所以可以基本忽视这条规律,而现阶段中国显然没有更合适的发动机,所以只能说从机体长度入手。我军歼-20战机飞行员张昊曾经说过:”歼20一进入超声速飞行,就是它的天下了”,这也从一个侧面证明歼-20具有优越的高速机动性。

回答:

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歼-20″威龙”(北约代号:”火焰獠牙”),我国首款重型第五代隐形空优型战机,由中航成飞研究所以杨伟总师为首的隐形战机研发团队研发设计,中航成飞集团制造生产。拥有战场高态势感知、高隐形性等自反侦测优势,具备超机动、高航程、超音速飞行、超视距打击等能力。
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在与多国第五代隐形战机进行对比时,歼20在外形上看有一个显著的特征:机体较大。为了实现超音速巡航,降低波阻的目标,歼-20采用了大长宽比的机体设计,使用了大后掠角、小展弦比、相对厚度较小且面积较小的机翼,配合其独特的升力体边条鸭式布局,很好地兼顾了超亚音速机动性和隐形性能。同时在机体制造材料上采用了较高比例的新型碳纤维复合材料,并且运用3D金属打印技术,达到机体减重目标。以美国F-22″猛禽”为例进行比较:机体长度相对较高,高度、空重、翼展、机翼面积相对较低。

歼20的机体数据:
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F-22的机体数据:
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歼20之所以在机体设计方面如此煞费苦心,其中一个主要原因
:心脏病。目前歼20装备的主要发动机仍是俄制AL-31F涡扇发动机,虽然这种发动机成熟可靠,但在推重比和最大推力方面无法满足歼20对超音速巡航、超机动性能的需求,同美国F-22装备的F-119涡扇发动机差距较大。据悉,F-119涡扇发动机推重比达到11.7,最大推力达到15.8吨;俄制AL-31F涡扇发动机推重比仅为8.17,最大推力仅为12.3吨。因此为了弥补其所造成的不足之处,在我国新一代大推力涡扇发动机WS-15还没列装之前,歼20唯有通过自身机体气动布局设计、机体减重等方面的优势来抵消涡扇发动机方面的劣势。澳门十大赌场注册平台 19
歼20较大的机体有利于更多、更好地布置传感器。歼-20配备了EOTS(分布式光电孔径系统)通过后台数据的融合再传输到飞行员的头盔瞄准具中,为飞行员提供一个360度全方位视野。在雷达不开机的前提下,即可获知战场情况,增强了自身的隐身性能。EOTS采用的多个光电传感器分别安装在机身上的特定部位,采用先进信号编码来搜集360度范围内的各种信息。具有导弹预警、飞行导航和红外搜索与跟踪以及战场态势感知的能力。
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歼20其大长宽比的机体设计,很好地兼顾了自身最大燃油内置配备和内置武器弹仓设计。歼20所携带的霹雳-15空空导弹长度较高,达到3.7米左右,比美国F-22搭载的AIM-120空空导弹3.65米的弹长略高,因此要求内置弹仓拥有较大直径的容纳空间。据悉歼20弹仓直径为长度4.5~4.7米(包括冗余空间和泄压槽)。歼20较长的机体长度在不压缩油箱容量空间的前提下,保证了内置武器弹仓直径的完整,实现了两者完美兼容的局面。澳门十大赌场注册平台 21同时,较高的机体长度也保证了歼20内置油箱有很高的容积。在不悬挂副油箱增加雷达反射面积的前提下,即可实现最大燃油配置。因此歼20在确保较高的内置武器载荷前提下,仍能有较大的作战半径。据悉,歼-20的最大作战半径达到2000公里。反观美国F-22,为了追求内置武器载荷,同时为了不增加机体长度保证隐形性能,选择了牺牲部分油箱容量设计,致使F-22的作战半径只有可怜的800公里。因此F-22要进行远距离的跨区域飞行,不得不通过加挂副油箱的方式来增加航程,同时也违背了其机体设计初衷:不增加机体雷达反射面积。
澳门十大赌场注册平台 22并且,歼20大长宽比的机体设计带有很强的前瞻性,充分考虑到了后续的改进升级工作,机体冗余度高,具有很大的改进升级空间。而且,歼20未来换装我国新一代大推力涡扇发动机WS-15之后,超音速性能和超机动性能还将得到进一步提高,机体有效载荷更大。未来可根据不同作战需求进行相关性能的改进升级。如加装电子战设备,增强电子战能力,改进为电子战机;通过加装新型复合式武器挂架或新型武器吊舱,可携带大量精确制导炸弹、空对地导弹等,改进为战斗轰炸机等,包括加装新型激光武器、携带小型化电子战无人机群等新新型作战模式也是值得期待的。

因此,歼20机体较大的特点,很好地兼顾了眼下的作战需求和未来相关性能的改进升级。同时较大的机体设计赋予了歼20巨大的改进升级潜力,歼20未来的相关性能的进一步提升奠定了坚实的基础。随着我国在航空发动机及航电、攻击系统及武器等相关方面的快速发展,歼20的各项性能指标将会得到逐步完善和提高,有望超越美国F-22″猛禽”,成为世界最强第五代战机。

以上是小编的相关看法,如果觉得小编说得好,就请点个赞吧。◕‿◕。大家如果有好的看法,欢迎在下方致以评论,谢谢。◕‿◕。

回答:

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▲如果因为体积大就显得机动性不足,那歼20还能在珠海航展上飞出各种优美的动作吗?(图片来源于:见水印)

作为我国研制第一种隐身战斗机,歼20似乎从其一出生就注定背负着各种赞赏与争议,特别是其巨大的机体经常会被误认为会在实战中导致其过于笨重,机动性不强等,然而事实上真的是如此吗?

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▲由于体积较大,歼20的弹舱也可以做大,且能带更多燃油,航程也可以更远(图片来源于:见水印)

首先,我们得明白一个问题,即歼20虽然是五代机里面体型最大的一种,但比起我军装备的苏27、苏30以及自产的歼15和歼16等飞机,其尺寸并没有太大,反而是不及这几型战斗机的,比如歼16的机长据称为21米左右,而歼20根据现在的各种数据,其机长不过也才20出头,但不管是苏27、苏30还是我军装备的各种原装/国产侧卫战机,其机动性都是不错的,因此拿歼20的体积较大就会导致其机动性不足的说法是根本不对的。其次,之所以歼20的体型较F22等五代机显得更大,更多还是因为气动设计上的考虑,加之大体型可以赋予歼20更大的载弹量以及载油量,因此反而是可以给歼20提供不少好处,比如说歼20在即使不带副油箱的情况下,也拥有比F22更长的作战半径,而在载弹量方面,虽然说由于目前霹雳15的体型较大,导致歼20的远距空空导弹的携弹量只有4枚,不过等未来我国空空导弹固体火箭发动机小型化的技术越发成熟后,歼20将携带更多的霹雳15,数量会达到6枚,另外大体型所带来的大弹舱也可以让歼20携带体积更大的对地攻击弹药。

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▲歼20巨大的弹舱,使其可以携带多种大型对地攻击弹药,比如大型激光制导炸弹等(图片来源于:见水印)

故而综上所述,歼20的体积较大只是因为设计方面的考虑而已,并不是什么技术不成熟导致的设计问题。

以上是《军武次位面》为您解答,赞同回答的话,欢迎关注我的头条号^_^

回答:

五代机相比四代机最大的区别是啥?是所有设备,武器必须全部内藏。所以五代机体积和重量天生就比四代机大。无论是F-22,还是Su-57,亦或是J-20,它们的空重都接近20吨。而FC-31和F-35的空重就是13吨级。这是什么概念?F-15C是经典的第四代重型战斗机,然而F-15C的空重还只有13吨。所以说五代机天生就比较大。

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当然把飞机做大了也是有代价的:贵。

所以在五代机发展早期,还真的有人想限制战斗机的重量和大小。F-22和F-35都是。

在研发F-22的时候,美国人为了限制其成本,对飞机的重量和大小都做出了严格的限制。然后最后的结果是:F-22的大小是限制住了,但是重量还是膨胀了,并且最后成了小短腿。

YF-22原型机阶段,空重仅有13吨,而到了F-22,空重已经是19.7吨了,起飞重量,成本等等数据都上涨了不少,唯一下跌的就是作战半径。F-35也是一样,本身机内空间就不大够用,还要满足三军通用的要求,结果就是从原型机阶段直到今天小批量服役,F-35也是越长越胖了。这又能怎么办呢?五代机内置这么多东西,为了隐身考虑,散热还得靠内循环(即电子设备的热量直接传导到燃油中),在此基础之上,要满足大内油大航程的要求,还要为未来飞机改进升级留空间,根本就做不小。

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当然如果仅仅是从内部结构考虑,五代机也不是不能做小,大不了航程载弹量小一些。而综合气动外形考虑的话,我们知道发动机,弹仓,油箱这些部件中,除了油箱以外,其尺寸都相对固定。从面积率的角度考虑,五代机需要较大的长细比才能超音速巡航,横截面积不变,提高长细比就得把飞机拉长,所以五代机做大一点绝对有好处的,一举多得。

回答:

澳门十大赌场注册平台 28歼20的体型并不算很大,三款隐身战机尺寸对比如下:

歼-20:翼展12.88M、机身长20.3M、机身高4.45M

F-22:翼展13.56M、机身长18.9M、机身高5.08M

苏-57: 翼展13.95M、机身长19.8M、机身高4.74M

可见歼-20仅仅更加修长而已,它的翼展和高度都不算庞然大物,歼-20仅仅是在视觉效果上给人一种硕大粗壮的感觉,这是因为它的设计思想沿袭了苏联战机的风格,苏联的战斗机大多比西方国家的同类产品粗壮,只有苏-27系列气动外形做得好在视觉上修正了以往苏制战机固有的体型错觉。下图是米格25的照片直观感觉上非常硕大粗壮,澳门十大赌场注册平台 29

但是米格25并不算是很大的飞机,它的尺寸数据如下:

米格-25:翼展13.95M、机身长22.3M、机身高7.5M,

F-15:翼展13.05M、机身长19.45M、机身高5.65M,

苏-27:翼展14.7M、机身长21.935M、机身高5.932M,

对比之下灭米格-25也就是有点高和修长并不算太大,它机身上生冷的线条和几何结构是造成视觉上较大的主要原因。歼-20采用与背部平齐的上单翼结构,硕大的腹鳍和修长的机身都和米格-25有很大相似性,这种延续苏制战机风格的设计是导致歼-20视觉上体型较大的主要原因。澳门十大赌场注册平台 30

军方发布的图片显示歼-20虽然修长但是远比歼-16要紧凑,如果有合适的折叠机翼设计歼-20比歼-16更适合做舰载机。由于歼-20使用了大三角机翼设计导致主翼的翼根较宽,这给折叠机翼的设计工作带来不小的挑战。此外歼-20为了增大航程以及弥补发动机耗油的缺陷,不得已将机身做得更大以容纳更多的燃油。

F-22:航程半径760公里

歼-20:航程半径2000公里。澳门十大赌场注册平台 31

歼-20巨大的航程优势一方面来源于它吸收了苏制战机内置油箱的设计思路。苏-27为了提高航程把机身各个角落都加装成油箱,甚至连垂直尾翼中也都是油箱,这种设计思路肯定在歼-20上有所借鉴;此外歼-20的内置弹仓也比F22大,更比仅有2个弹仓的F-35大得多,这是因为我国的“战场数据链”共享技术不够完善,做不到西方国家那样的机群协同作战,单机载弹量依旧是非常重要的性能指标,大容量弹仓也是导致歼-20机体较大的原因。

回答:

这个就真心是技术水平低的问题了。

并没有黑歼-20的意思,每次提到歼-20的不足的时候必须防火防盗防喷子。

歼-20并不是单纯的体积大,而是长宽比高。那么为什么要把长宽比做的这么高呢?主要还是因为发动机不行。

咱们先不说歼-20,先从歼-8说起。W君看到过真实的歼-8,怎么形容呢,有点一眼望不到头的感觉,这架飞机有些太长了!

歼-8 不计算空速管的长度机身长度长达21.38米,然而机身的翼展只有9.34米。

大家都知道的一件事情是歼-8是改进自米格-21的一架双发战斗机,加宽了机身为了增加一个发动机,这样从米格21的7.15米加大到9.34米的翼展尚可理解。那么从米格-21的14.1米的机长加长到21.38米则几乎加长了一半!

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这样的一架飞机简直就是一枚飞行的火箭。

从空气动力学上来说,在一定范围内越是狭长的物体在空气中运动则阻力越小。说一个很极端的例子就是弓箭:

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弓箭飞行的时候由于空气的气压填充作用尾部的位置低压区很小,这就导致了弓箭在飞行过程中受到的阻力很小。飞机也是一样,越是狭长尾部气压越高则在相同的发动机推动力下能获得的最高速度就越大。

因此在歼-8上面利用狭长的机身配合两台加力推力只有64.7千牛的WP-13B发动机也能达到2.2马赫的速度(高空)。

到了歼-20上面我们其实还遇到到是相同的问题。发动机不给力。

发动机不给力怎么办?最简单的办法就是加长机身。

于是我们的歼-20在所有5代机里面就是最长的了。

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又长出了别人一截。因此我们紧急靠WS-10发动机就可以将歼-20推到1.2马赫的超音速巡航速度,换装了WS-15发动机后歼-20立刻可以提高到1.83马赫的巡航速度。

但对于其他相对短小的战斗机来说,歼-20的瞬间机动性就远没有F-22或者F-35灵活了。毕竟长度短,质点集中有利于发挥大G力机动动作。

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我们至今没有真正看到过歼-20做过大G力机动其实不仅仅是发动机功率的问题,更多的原因就在于歼-20太长,结构应力太大很难支撑大G力机动。

现在能够期待的就是发动机功率再强一些,让歼-20的下一代战斗机缩短一点精干一点。毕竟并不是什么东西都是越长越好,不要太见大心喜。

回答:

看到军武数据库说J20机体较大是因为技术水平低的原因,所以就特此来强答一波。

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图为J8的三视图

确实J8是米格21的放大版,但是却是设计非常失败,并不是说机身细长就一定会低阻力,而J8恰恰就是最好的反例。这就得从三角翼的特性说起,三角翼虽然升力低,但是有一个突出的优点:阻力和重量随机翼面积增加的幅度远小于其它类型机翼。阻力低允许更大的翼型厚度,结合翼根弦长大的特性,使三角翼与机身的结构连接面拥有出众的高度和长度。加上三角翼抗弯扭能力特别好,优良的强度和刚度特性使其很容易做到大翼内容积而且特别轻巧坚固。

这个优点决定了三角翼飞机的一个重要优化方向:尽可能的加大翼根弦长与机身长度之比,形成大机翼小机身的设计。这一方面加大机翼面积,减低了翼载荷,对于盘旋能力的提升至关重要;另一方面大翼内容积减小了机身油箱在燃油分布中的比例,可以使机身截面积做的更小。后者能有效的减小机身的浸润面积,使飞机的零升(不产生升力的)阻力大幅降低,对于各方面性能都提升显著。

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图:幻影2000

达索的幻影系列就是利用三角翼这个优点极端化从产物,在发动机推力低而且体积相当大的情况下,获得了对二代机来说非常优异的盘旋滚转性能和良好的高速、航程能力。

而J8却完全背道而驰,大家应该知道,在超音速飞行的时候,激波被甩在飞机的后面,所以阻力后移,一味的拉长机身,结果就是进一步恶化了飞机的面积律分布。

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J20与J16的比较,J20比J16短一些,也就是20米左右,说J20长是因为发动机不给力,不是在搞笑吗?

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空军之翼网站挂掉真是一件悲伤的事情,如果它还在就能找到F22原型机与量产机的区别的图,简单来说F22是一个很悲剧的事情,因为美国的航空工业特别强大,所以美国总是能够领先其他国家一大截搞出新时代的战斗机,F15作为三代机就是美国特别强大的航空实力的证明,但是其缺乏三代机的典型气动设计。同样的道理,F22出现的太早,所以当时还有一些上一代的错误思想,比如说过度强调控制成本,实际上这没错,错就错在控制成本的方向在于控制机体的尺寸上。

然而事实在于现代战斗机机体本身已经不值钱(只占飞机价格的三分之一),最贵的飞控软件等软件上,所以严格控制机体的结果就是F22的机体空间非常紧张,不到19米的长度却有19吨的空重,弹仓异常紧张,而且为了控制重量,所以在很多子系统上都要求尽可能的小与轻。

其中供氧系统就因为如此而出问题,造成大面积的停飞,而之后就是环控出问题,而且红外光电系统,就直接不安装了。

J20只是看上去大而已,如前所说,因为三角翼的特性,所以J20其实结构重量不会比F22重多少(实际上F22的蝶形翼也是三角翼的变形),中国发动机是比较差,所以才会尽可能的发挥气动设计的后发优势。

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有网友根据照片同比例计算后,得出F22的机翼面积是78平米(与美国公布的数字差不多),J20不到70平米,这也就是为什么说J20其实并不大。

J20确实比F22长,而之所以如此在于现代空战体系的进步,正如奥运会所谓的更高更快更强,空战实际上也是这么一个思路,而F22的ATF计划则诞生于80年代,那个时候三代机的中空中速高机动理论方兴未艾,所以ATF计划虽然有所谓的4S标准,但是总的来说还是非常强调有强大亚音速机动性能,而结果就是更加注重超音速机动性的YF23失败,F22的设计则更加注重亚音速机动性(当然其超音速机动性也远在三代机之上)。

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而J20的气动设计无疑更加注重超音速的机动性能,其纤细的机身,在超音速以后能够获得更好的升阻比,有人计算大概能够达到5.5,而F22则是5.0,F15则只有2.5,而且采用宋老前辈的鸭翼边条翼升力体布局,整个J20超音速机动性在没有矢量发动机的情况下仍然有比F22更好的超音速机动性能。

所以有人会说J20凭借AL31都能实现准超巡,恰恰就是其气动设计非常优秀的原因,同时也是设计团队准确的把握了未来空战是超音速空战的特点,这使得J20对F22弯道超车的机会。

虽然发动机确实是J20的短板,但是设计团队的气动设计无疑是非常先进且成功的。

回答:

目前,中国空军部队开始小批量装备的国产第四代隐身重型战斗机歼-20,已经开始生成一定的实际作战能力了,用不了多久就可以担负战斗值班任务了。

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更令人惊喜的是,还没装备中国空军部队没有多久时间的国产第四代隐身重型战机歼-20,更是在本次珠海航展之中,在公众面前,成功的多次完成了颇为精彩的飞行表演。

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至于,国产第四代隐身重型战机歼-20,其自身机身的长度,相较于其他同代类型的隐身战机较长的现象,这其中是有一定原因的。因为,作为中国空军装备的第一款隐身战斗机,该款战斗机首要的作战使命就是在敌方空域之中,与对方的隐身战机夺取制空权,这也要求这款由中国自主研发设计生产制造的第四代隐身重型战斗机歼-20,需要超出一般常规隐身战斗机的机身长度,来装的下更多的航空燃油,来满足这样颇为严苛要求。

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还有就是,更长的机身也赋予了国产歼-20战机,更大的携带相关武器弹药的空间,这也使得在国产中距空空导弹,还未彻底实现小型化的情况下,国产歼-20战机硬是凭借着自身颇为宽大的机腹主弹仓的容积,装备了四枚该型导弹的基准数量。

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也可以说,完全不同于欧美国家的第四代隐身重型战斗机歼-20,也是中国军事航空工业一次的大胆尝试,这也标志着中国未来研发设计制造生产的先进战斗机,不会再以欧美或俄罗斯的战机为模仿目标,将自成一派独领风骚。

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回答:

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你觉得它大吗?大有大的好处呀,大有问题么?大者腿长,可以装更多的油,带更多的弹。有人习惯了像这像那,可是歼-20正儿八百的我们自家孩子,是按自家思想设计出来的,它就是这样,如其总师杨伟寄语,它要引领,不是吗?此前诟议诚多,如鸭翼,现在美国五代机居然也装上了鸭翼,我们不是引领是什么!大了没有错,大点好,请不要鸡蛋里挑骨头,自家孩子要热爱,没事你总爱挑它毛病做甚哩。个人就觉得这歼-20挺好的,没有任何问题。如果你非要找一点毛病的话,可能发动机现在不怎么给力,其它方面不存在,嗯,挺好的。

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★“猛龙”一出。“猛龙”出,中国战机设计,即进入了自由的王国,可以完全按照自家想法来打造自己的战机,不再像东像西,这点应记,自己的就是自己的,我们也可以,没什么不可以,有好事者非要在网上P成美制涂装,说这么一换立马变身高大尚,明显的就是祟洋媚外,典型不自信。要弄着玩可以,如果非说人家的好,这就有点不正常了,再说涂装也并非随心所欲,如之俄之茄皮紫,用了几天就拉倒了,哪里会是这般容易。说实话我看不起这样的人。

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★大国空军正在飞来。“枭龙”小,“威龙”大,大国自当大气魄,弄小了不够用的,大国空军大制作,“有容乃大”嘛,它的弹舱足可装下六枚空空弹,这点连老美都流口水,你怎么说?中国天生是大国,大国自当大气象,不会弄得小里小气,小家子气,不为不要,不是中国真正需要的。以前外购再好也是人家的,不是自己真正的东西,只能说一时需要没办法,现在不然可以实现自己的一切想法。

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★歼-20萌萌达。怎么样,还是蛮萌的吧?来自中国战机卡通形象大赛作品。可能有人不理解,其实如何让更多国人喜欢上自家战机,中航人还是想了不少的办法。愿你早日喜欢上它,真正属于中国自己的飞机。

可变后掠翼代价太大,边条翼技术性价比更高

可变后掠翼大法,通过调整起飞机机翼后掠角,从而在不同速度、空气密度下调整机翼升力系数和诱导阻力,可以获得更好的升阻比。相比于传统固定翼飞机,可变后掠翼战机最大优势在于可以同时兼顾低速区和超音速区域的性能。

澳门十大赌场注册平台 51当飞机亚音速低速飞行时,减少后掠角,机翼平直可以提高机翼升力系数,获得更好升阻比。这样可以在低速飞行,譬如起降阶段获得更好飞行性能,在巡航时候也可以获得更好的经济性,省油扩大航程。

澳门十大赌场注册平台 52而当飞机进行超音速飞行时,增加后掠角,从而减少超音速的诱导阻力,获得更好的超音速性能。因而这种设计方案在60~70年代非常流行,特别是对地攻击为主的攻击机和轰炸机来说,低速省油增加航程,高速冲刺突防就是最看重的两项指标,所以选择可变后掠翼简直是完美。

澳门十大赌场注册平台 53同时舰载机对于起降性能要求非常苛刻,所以对于大型舰载机来说,可变后掠翼可以显著改善低速性能。所以直到美国海军的F-22N计划,也是选择可变后掠翼方案,来同时兼顾低速起降,和高速的超音速巡航两个方面。

但是可变后掠翼的代价太大了,一方面是变后掠翼结构复杂、笨重、维护困难。以F-14A
雄猫战斗机为例,平均每个飞行小时所需要的保养时间高达31.3小时,可变后掠翼翼盒中的那一套复杂的液压驱动系统对于航母地勤来说简直是噩梦。澳门十大赌场注册平台 54维护性能差、维护费用高,使得苏联解体后,雄猫退出航母甲板的罪魁祸首

另一方面,可变后掠翼对于飞机设计上的限制也相当大。比如可变后掠翼机翼不能安排副油箱,武器挂架要使用特殊的旋转挂架;对于翼身融合方面制造相当大的障碍;同时对于气动和机身重心变化影响较大,对于静不稳定设计飞机来说,设计可变后掠翼难度相当大。所以逐渐,可变后掠翼越来越成为一把双刃剑,代价太大,对自身的限制和约束同样非常大。澳门十大赌场注册平台 55

特别是随着气动研究发展,在航空设计上边条翼的出现,可以较好的替代可变后掠翼的功能。边条翼通过在机翼根部前缘处,加装一后掠角很大的细长翼形成的复合机翼。在高速超音速飞行时,后掠角极大的边条翼同样可以起到降低部分诱导阻力作用,而主机翼只需要做好主要飞行区域设计就可以。就这样边条翼与主机翼形成两种不同后掠角,同样可以产生兼顾低速和高速区域性能的作用,虽然其调整能力远不如可变后掠翼,但是付出的重量代价也非常小。澳门十大赌场注册平台 56边条翼最显著的应用者大黄蜂,从某种意义上将也是“大黄蜂”代表的边条翼,终结了“雄猫”代表的可变后掠翼

再加上边条翼对于飞机飞行性能改善还有多个方面。设计成机身边条的形式,增加翼身融合度,降低飞行阻力。边条翼分割机身前部气流,增加机身前部压力,提高飞行稳定性。不仅如此,边条翼可以拉出强劲的边条涡流,利用涡升力,增强低速和大仰角的升力能力。两者进行此消彼长,在进入80年代三代机时期,边条翼迅速流行,可变后掠翼在战斗机和战斗轰炸机领域迅速退出。

澳门十大赌场注册平台 57三代机中的两大标杆和经典,F-16和苏-27都是采用机身边条翼的设计布局

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在最后的轰炸机领域,又随着B-2轰炸机的出现,飞翼机构型也成为主流,飞翼构型本身亚音速升阻比最高,整个飞机就是个升力体。而隐身突防理念代替超音速高速突防,突防威力和效果更加可怕,本身研究轰炸机的没几个,当他们把注意也开始放到隐身轰炸机时,可变后掠翼最后的舞台也就失去了。澳门十大赌场注册平台 59

回答:

因为有了更好的替代方案,那就是“脱体涡升力”,“静不稳定布局”,“主动控制技术”。

可变后掠翼的核心思想就是通过机翼后掠角的切换,使飞机获得更高的飞行速度,或者机动性。本质上就是提高升阻比。但是代价也是很大的,一方面,可变后掠翼要付出很大的重量,参考F-14与F-15,其中F-15的空重是13吨,而F-14的空重是19吨,都已经接近五代机F-22了。重量的上涨必然在一定程度上抵消可变后掠翼带来的优势。
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另一方面,可变后掠翼还有一个技术上的设计难点,那就是机翼转轴的位置。机翼转轴越靠外,作用越小,提高的升阻比减少,而靠内,则转轴机构的重量上涨,这带来了设计的困难。

真正取代可变后掠翼的,是“主动控制技术”,也就是所谓的电传飞控,通过机载飞控计算机来操纵舵面。通过“主动控制技术”,飞机可以设计成先天静不稳定布局,静不稳定布局提高飞机的操控性,使得舵面面积可以减小,有助于减小飞机的阻力,等同于提高升阻比。同时,也使得飞机可以在气动外型上大规模地使用“脱体涡升力”,也能提高飞机升阻比,并且这几种技术并不会让飞机增重。相比可变后掠翼有很大的优势。
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实际上“脱体涡升力”在二代机上就有应用了,比如著名的F-4鬼怪战斗机,美国的F-5E战斗机,苏联的MIG-23战斗机,他们都一定程度上应用了“脱体涡升力”,但是提升不大。最主要的原因是因为,“脱体涡升力”带来的增益是非线性的,在不同迎角,不同速度下,提高的升力系数的比值不定,非电传飞控是无法操控的。

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F-4,F-5E和MIG-23都使用了电传增稳技术,在一定程度上,这种非线性的升力增益只要不对最终升力系数带来过大的影响也能飞,但是对飞行性能的提高实在是非常有限。

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回答:

20世纪后半叶曾经勃发出一阵可变后掠翼的战机设计潮流,并且诞生了米格23、苏-22、F-14、F-111、狂风等著名的可变后掠翼战机。可很这股潮流就从人们眼前消失了,到今天再也没有新的可变后掠翼结构战机被设计出来。

澳门十大赌场注册平台 63为什么各国要放弃这种构型呢?因为可变后掠翼从一开始就是种复杂化设计。人们为了让战机同时能兼顾高速性能和低速性能,将机翼做成了能前后折动的结构,当机翼后掠时,降低阻力,适应高空高速;当机翼展开时,增加静稳定性,提高低速时的操纵能力.

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例如美国海军装备的F-14“雄猫”,航母的弹射器可以让更重的飞机上天,但过重的高空高速战机在甲板上降落时,可能会发生阻拦索负荷过大以及机体受力过重的问题。通过可变后掠翼可以让战机以极好的慢速稳定轻巧的降落,同时兼顾了F-14的空战性能和对地对海攻击任务。

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但就像上面说的那样,可变后掠翼是一种复杂化设计,它增加了机械的零件数量,产生了更多的不稳定因素,直接影响到作战和维护,还极大的提升了重量,增加了制造成本。对于武器而言,可变后掠翼虽然优点多多,但随着时间的发展,缺陷也会逐步的展现。

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随着战机技术的进步,更多的先进战机被设计出来,首先人们已经找到了更好的方式来解决高速与低速间的飞行问题,而且人们就已经不再追逐过去那种高空高速的截击模式,先进的导弹代替了这部分任务。

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其次战机的作战开始强调探测、隐身、电子对抗,战斗的距离和范围也越来越远,不再需要改变翼形来获得多功能性。

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后掠翼的控制机构占用的死重特别多,翼载又高,还会影响隐身外形,现代战机可以像F22那样强调超音速巡航时的超机动性,也可以像F35那样强调态势感知能力和机头指向性,谁还会牺牲这些长处和隐身能力换取一个高低速切换能力?

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何况现代四代机更先进的气动外形和推力矢量发动机完全不比可变后掠翼差,在复杂机动性上前者甚至做的更令人惊叹,亦不会增加死重和结构复杂度。就连许多三代机都做到了电传自动化控制翼面了,所以利弊权衡之下,尽管可变后掠翼可以做到在各种速度下的优化配置,现代战机也不会再采用。

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不过,可变后掠翼并没有真的被丢到垃圾篓里,它究竟还会不会再度出现,取决于人类的飞机设计能力和战争模式。

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比如轰炸机领域可变后掠翼还是存在着优势的,像B-1B“枪骑兵”和图160“白天鹅”,正是靠着可变后掠翼才获得了更短更大载荷的起降能力,否则3000米跑道根本就不够飞,单单是设计出这样性能的超音速轰炸机都很困难呢。

回答:

喷气式战斗机一般可以分成四代级别,这是美国式分法,与之对应苏联/俄罗斯将喷气式战斗机分成了五代,两者之间主要分歧点就在于双方对可变后掠战斗机的认识不同。

第一代飞机,美苏双方认知基本一致,即装备喷气式发动机能够高亚音速飞行或超音速飞行的战斗机都归入到这一代,经典的机型就是米格15/17/19或者美国F-84/86。

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在这种代级的战斗机中,通俗的说,玩的就是动力升级,替换掉原来的活塞式发动机就算是成功了。

第二代飞机,面对第一代喷气式战斗机和地面防空火力的威胁,就很有必要开发具有高空高速飞行能力的战斗机,这种战斗机依靠高速飞行优势,可以空中截杀来犯的敌战斗机和轰炸机,从而防卫本土。经典款就是米格-21和美国F-4战斗机。

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在这代级别中,美苏两个国家对后面的改进类型出现了分歧。由于二代机过于注重高速性能,往往采用比较细长的机身、蜂腰优化设计以及非常薄的三角翼,这样导致这一类型飞机的低空亚音速飞行能力很差,用来高速截击作战没有问题,但是对于执行对地攻击时就比较差,以及狗斗作战时,机动性也不是很好。为此苏联方面推出了一系列的可变后掠飞机,轰炸机方面有图-160,战斗/轰炸机方面有米格-23;美国也是如此,相应的推出了B-1和F-111。不过美国一直这种可变后掠归入二代机范畴,而苏联将其单独设立为第三代。

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第三代(苏联第四代),这一代战斗机不再追求高空高速性能,转而追求跨音速机动能力,依靠大推力发动机和电传操作系统来实现这一目标,传统的可变后掠技术则已经被淘汰了(最具代表意义的就是美国淘汰了F-14)。经典机型就是苏-27和F-15。

第四代(苏联/俄罗斯第五代),这一代强调的是超音速巡航、隐身、信息化、网络化作战能力,这些能力都已经和可变后掠无关了。

所以,截至目前,大国空军已经不再研发可变后掠技术的飞机了,说白了,那个技术已经淘汰了。


  该网站上传的视频显示,这一1分钟25秒的视频由3组镜头组成,第一组为苏-57以纵队编队飞行,拍摄视角为空中侧上方,飞机间隔距离大约40米。第二组镜头为以梯队编队飞行,拍摄视角为前上方,疑似从安-12运输机的尾门拍摄,最近距离不到10米。第三个镜头为单架苏-57疑似进行“落叶飘”机动,同样是在空中拍摄。

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回答:

因为已经是过时的设计了,可变后掠翼已经是上个世纪的设计了,该设计通过机翼后掠角变化,使飞机在低速和高速飞行中获得理想的机翼前缘升力。代表机型有图-160白天鹅
澳门十大赌场注册平台 75以及F-14雄猫
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以我国现在的技术已经完全能够解决可变翼的需求了,就没必要在使用可变翼技术了。可变翼本身也有诸如重量大,结构复杂等缺点。我国空军现主要发展的是歼-20式隐身式战斗机。
澳门十大赌场注册平台 77以及类似美军B-2蝙式隐身战略轰炸机。
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装备的发展要根据自身需要以及本国国情而定,不能盲目跟风或者对比,否则就会像前苏联一样被美国拖入疯狂的军备竞赛,到最后也是得不偿失。总之一句话‘没有最好的、只有最适合的’。

感谢阅读,欢迎关注军迷WYW。

回答:

变后掠机翼最大的问题是变后掠操纵机构重量大。让飞机的有效载荷大幅度减少。

为什么重量大呢?

在普通结构中,机翼通过机翼根部与机身连接在一起。机翼上产生的升力通过整个翼弦长度传递到机身。升力和重力达到平衡,机翼厚度吸收升力形成的力矩。整个机翼根部受力均匀,不需要额外加强。

变后掠机翼和机身通过一个铰链连接。而铰链承受径向扭矩能力很差。全机重量都通过这两个铰链传递。为了承受一半的全机重量,必须极大的加强。加强就等于增加重量。而不良的受力方式让承载效率降低,增加的重量比正常方式成倍增加。再加上液压操纵机构的重量。

所以变后掠翼的操纵方式决定了重量过大。

变后掠翼的好处是起飞距离短,增加了航程,提高了速度。在发动机功率不足的情况下,实现了高速和远程的矛盾。适合远程轰炸机、远程攻击机和远程截击机。不适合轻型飞机。

现在的发动机推重比达到了10,推力超过15吨,涡扇发动机耗油率比涡喷发动机低很多。航程和速度的矛盾已经被大大弱化,不再是一个重要问题。发动机功率的提高解决了这个问题。

回答:

无论战斗机你怎么改变鸡翼布局。也挡不住导弹的速度。只是提了战斗机的升力和激动性。但是随着矢量发动机技术的不断改进和更加合理的鸡翼设计的提高。根本没有把飞机的鸡翼改成可变角度的鸡翼必要性。不过未来高性能战斗机仍然需要这种能改变鸡翼的方法来增加速度。和提高战斗机的机动性能。如果一架未来战斗机有可达到4-5-6马赫的速度的有人驾驶战斗机。那么战斗机上的穿甲弹可以在战斗机加速度和导弹本身的重力加速度的情况下。穿甲弹可以穿透15至30层楼然后再爆炸。威力大大增加。当鸡翼收缩到机体内时候,它几乎就是个炮弹。速度更加快。而且不容易被击落。总而言之。未来高性能战斗机仍然需要可变翼的战斗机。当然这种战斗机需要特殊飞行员才能驾驶。它就像一只苍蝇那样,机动灵活连你的眼睛都没有它的反应速度快。

回答:

显然是由于得不偿失,变后掠翼为了解决高空高速和低速机动的矛盾搞了一堆复杂的机械结构,加大机体重量,减少燃油和载弹空间。此外还要加大飞机飞控系统的计算投入,还要处理机翼变形带来的空间处理
….所以,总的来说也就是美国这种土豪国在国力全盛期间可以用这么奢侈的解决方案。
(苏联那是被逼的,F14
出来了,看起来那么牛,不能落后啊,不然社会主义强国的面子怎么办?其实米格23的变后掠翼是假变后掠翼,不是F14那种无级变速的,只有三档,手动的,哈哈哈,看起来像就可以啦)

由于现在的材料技术,发动机技术的发展,飞机的高空高速和低空机动矛盾得到了很大缓解,自然就没有人玩这种过时的方案啦

回答:

第一这是那个时代的需要 战机需要更高的航速
航发技术可能还无法提供这么高的效率 只能通过飞机的气动外形下功夫
当机翼向后时飞行阻力变小 速度更快 当机翼打开时提高阻力减速

可以获得高效机动 而如今航发技术提高了不少并且导弹信息化兴起
不再需要变后掠翼带来的这些效果 而且变后掠翼结构复杂维修不便
所以现时代不再需要变后掠翼呀 个人观点 欢迎大家指正批评!

回答:

变后掠翼由于结构复杂引申出很多问题。为了支持机翼后掠角的可变,机翼必须由可变动机构组成。增加了机身重量,机翼悬挂点减少,负载减少,灵活度减少。增加了机构的复杂度与固件的数量,可靠性成几何倍数的降低,同时生产复杂度和维护费用成几何倍数的增加,从而造成付出多余回报。而且就算牺牲如此多的方面也不能弥补其结构上的强度的降低。\r

而现代飞机设计通过采用双三角翼设计(歼七E),鸭翼(歼十、歼二十),跨音速面积率曲线设计,大边条设计,翼身融合技术(B-2)等现代技术可以很好的弥补后掠翼的不足,使飞机获得非常好的性能,而避免了变翼飞机的诸多不足,所以没有必要采用变翼这种复杂的设计方式了。\r

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